Речной трамвай

Хотя официального термина «Речной трамвай» (также: водный трамвай) не существует, так часто назвают небольшие водоизмещающие речные пассажирские суда работающие в экскурсионном режиме или в режиме общественного транспорта в городах или на ближних пригородних маршрутах.

Характеристики «усреднённого» речного трамвая:

  • Пассажировместимость: до 150—200 человек
  • Скорость: 20-60 км/ч. Более быстрые суда на подводных крыльях речными трамваями как правило не называют, чаще в обиходе их называют «Ракетами» (при этом так называют все небольшие суда на подводных крыльях, а не только суда конкретного типа «Ракета»)

Также бытует название «речной автобус». Так чаще называют речные суда, совершающие междугородные рейсы (см. например «Заря»).

Содержание

История в России и СССР

В Российской Империи первые «речные трамвайчики», то есть суда, предназначенные для внутригородских пассажирских перевозок, повявились в начале XX века в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Киеве и других городах. В роли речных трамвайчиков использовались небольшие катера-пароходы.

Во многих городах Европейской России владельцем этих линий выступало Финляндское общество лёгкого пароходства, а пароходики получили в народе название «финляндчик» (в Нижнем Новгороде исказилось до «фильянчик»).

В Москве речные трамвайчики появились в 1923 году. Первоначально ими заведовало Московско-Окское управление речного транспорта, а в 1933 году было организовано специальзированное Московское пригородное пароходство. Флот пароходства состоял из 70 небольших катеров производства Городецкой вефи, бравших на борт 40 — 100 пассажиров. В довоенной Москве популярностью пользовались маршруты Каменный мост — Заозёрье и Дорогомиловский мост — завод АМО.

В двадцатые-тридцатые годы речные трамвайчики появились и во многих других городах СССР. Первоначально каждый город строил речные трамвайчики своими силами, поэтому в разных городах они имели разный внешний вид, тип силовой установки, особенности конструкции. Зачатую эти суда были мелкосидящими, что позволяло им подходить к берегу даже там, где не было причалов и дебаркадеров.

К середине тридцатых годов речные трамвайчики стали частью транспортной системы таких городов, как Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Волгоград, Ростов-на-Дону и некотрых других. Также их использовали на пригородних перевозках. Тогда же начали прилагаться усилия по стандартизации и унификации подвижного состава городского речного транспорта. В 1930 году коллективом инженеров во главе с С. П. Будариным был создан типовой теплоход для внутригородских перевозок с пассажировместимостью в 119 человек. Чуть позже было создано судно повышенной вместимости (до 250 пассажиров) для пригородних перевозок.

До начала Великой отчественной войны было создан ещё один тип малых пассажирских речных судов — тип «Лябидевский» (1937 год). В 1939 году началась разработка нового типа речного трамвая, но его созданию помешала война.

После войны, с 1948 года на смену старым судам стали приходить современные теплоходы типа «Москвич». Позднее были созданы теплоходы «Москва», которые широко используются и сейчас. В то же время значение внутригородского речного транспорта стало быстро снижаться, сейчас в большинстве городов он используется только в экскурсионных целях, хотя в некоторых городах речные трамваичики и сейчас работают в режиме общественного транспорта

Общественный водный транспорт в других странах

Европа

Термин «водный трамвай» (польск. Tramwaj wodny) используется также в Польше, где к водным трамваям причисляют не только речные, но морские пассажирские суда, в том числе и довольно большие. В Польше водные трамваи действуют в Варшаве, Быгдоще, Гданьске, Гдыне, Сопоте, Щецыне и других городах.

В городах Западной Европы городской и пригородний пассажирский водный транспорт в основном занимает туристическо-экскурсионную нишу, однако в некоторых городах есть и общественный водный транспорт. Так в Лондоне действует целая сеть пассажинрских водных маршрутов, известная как London River Services[1]. Некоторые маршруты нацелены на туристов, другие чаще используются самими лондонцами как обычный общественный транспорт, например для поездок на работу. Хотя London River Services лицензируются Transport for London, эксплуатация осуществляется частными фирмами, и на водных маршрутах Лондона проездные на автобус и метро не действуют (хотя могут давать скидки).

В конце XX века в Нидерландах в рамках развития системы общественного транcпорта была внедрена концепция Openbaar vervoer te water (общественный транпорт на воде). До этого местные водные пассажирские перевозки в Нидерландах ограничивались паромными переправами, а они, в соответствии с нидерландским законодательством, относятся не к общественному транспорту, а к дорожной сети. «Общественный транпорт на воде», в свою очередь, субсидируется как общественный транспорт, наряду с трамваями и автобусами.

По состоянию на осень 2006 года в Нидерландах действуют пять транспортных служб, соотвествующих концепции «Общественный транспорт на воде»:

Водные такси

В англоязычных странах (в Северной Америке и Новой Зеландии) городской общественный водный транспорт часто называют «водным такси» (англ. water taxi), хотя на русский язык это понятие было бы правильнее перевести как «водня маршрутка», так как такие водные такси ходят по установленным маршрутам, и перевозят довольно большое количество пассажиров. Ходящие по расписанию водные такси действуют в Нью-Йорке, Бостоне, Балтиморе, Торонто, Окленде и других городах. В Венеции же водными такси называют небольшие катера, которые действуют в том же режиме, что и обыкновенные, «автомобильные» такси. Суда, перевозящие больше число пассажиров по определённым маршрутам, в этом городе называют «водными автобусами» (vaporetto).

Источники

Игорь Шухин, "Речной трамвай" (историческая серия) // Техника-молодёжи, 1986, № 12

Примечания

  1. http://www.tfl.gov.uk/tfl/press-centre/metro/article.asp?id=1012
 
Начальная страница  » 
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы Э Ю Я
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Home